Si el aceite de la transmisión (ATF) no se cambia por completo, o no controlamos la cantidad de llenado, el exceso o la escasez pueden causar daños. Existen varios tipos de cajas automáticas, pasando desde las convencionales, las de tipo CVT y las DSG.

Entre las de cajas automáticas convencionales donde se usa aceite mineral el cambio recomendado es de 48000km aproximadamente. Para las cajas DSG y CVT el promedio de cambio es entre 60000 km y 80000km o de dos años aproximadamente lo que llegue primero.

El recomendado por el fabricante de motor. Pero recordar que mientras menores sean los intervalos o kilometraje, entre cambios de aceite mejor protegido estará el motor.

Servir como agente de transferencia de calor. Es decir, absorbe el calor de las superficies y las lleva al radiador para bajar la temperatura. Proteger el sistema para evitar calentamiento o congelamiento.

Proteger contra la corrosión en el sistema de refrigeración; manteniendo lubricado el sistema. Debe ser compatible con los materiales del sistema de refrigeración (aluminio, plásticos, cauchos). Un refrigerante de calidad hace posible que los sensores del motor funcionen correctamente.

Debe seguirse la recomendación del fabricante de motor del vehículo.  Es el fabricante el que determina el lubricante a usarse durante la vida útil del vehículo.   En los manuales de vehículos modernos no existe recomendación de utilizar lubricantes más viscosos a medida que haya mayor kilometraje recorrido.

Muy importante. Estadísticamente, el no usar un buen refrigerante, es la tercera causa de fallas y daños en carreteras.

En vehículos de servicio pesado (HD), el 40% de las fallas de motor están relacionadas por el uso de un mal refrigerante en el sistema.

Porque debido a la naturaleza de los combustibles, los contaminantes al motor varían (Gasolina = Plomo – Diésel = Azufre). Básicamente ambos lubricantes tienen aditivación, pero los de Diésel tienen otros aditivos para combatir los diferentes contaminantes del motor como los ácidos y las espumas que se forman.

El uso de solo agua o refrigerantes de mala calidad impide la correcta transferencia del calor, generando Zonas Críticas de Calor. Esto hace que el motor trabaje por encima de su Temperatura Ideal de Trabajo, haciendo que las piezas y partes del motor se dilaten y trabajen a presión, precipitando su desgaste.
La alta temperatura evapora gradualmente al lubricante; en consecuencia acortando la vida útil del motor. También se recalientan empaques provocando fugas.

Es el detergente alcalino que combate los ácidos nocivos que se producen en el motor, como consecuencia de su mezcla con residuos de combustible o agua condensada. El TBN rodea los ácidos que se producen y los elimina para que no hagan daño al motor.

Actualmente las normativas medioambientales regulan y limita el contenido de azufre del combustible diesel, que va siendo cada vez menor; por ello la tendencia es a formular lubricantes con TBN más bajo que los actuales 12 TBN. Actualmente el TBN ideal es de 10 TBN.

Los lubricantes DUALES son los que se pueden aplicar tanto en motores a Gasolina como en motores a Diesel. Se los reconoce ya que en la “DONA” API claramente explica el tipo de motor al que se pueden aplicar.

Ej: SN/CF-4 (lubricante para Gasolina/Diesel), o CK-4/SN (lubricante para Diesel/Gasolina).

Es la temperatura a la que tiene que llegar todo motor para poder trabajar eficientemente. Esta temperatura puede variar, entre marcas de vehículos y sus diferentes modelos y/o motores.

Demorar los cambios de aceite provoca que se pierda viscosidad y otras propiedades como la de limpieza y que aparezcan lodos y barnices que no son más que los aditivos ya gastados del aceite, además se comienza a hacerse volátil (se evapora ) debido a que ya no puede soportar las temperaturas extremas que se encuentran dentro del motor, el resultado de demorar el cambio de aceite es desgaste en las piezas del motor, rines, pistones, chapas apareciendo consumo de combustible y de aceite generando contaminación por el humo de la combustión.
El aceite tiene vida útil que debemos aprovechar al máximo esto no solo implica una buena marca de aceite que cumpla con todas las normativas, sino que también la buena calidad de los filtros de aire, aceite y combustible como complemento ideal para nuestro automotor.